上周在成都东站等车时，我盯着电子屏上滚动的高铁班次，突然意识到一个有趣的现象——这些穿梭于巴山蜀水间的列车，十有八九都和那个名字拗口的企业有关：四川省交通投资集团有限公司。说实话，第一次听到这个名字时，我差点以为是个高速公路收费站的管理单位。
记得去年自驾去川西，在雅康高速的隧道群里，我的老爷车突然闹脾气。等待救援时，养护工人老李递来一瓶矿泉水，闲聊中说起他们集团正在试验”智慧隧道”系统。”别看这些水泥疙瘩冷冰冰的，”他指着隧道壁上的传感器，”现在它们会自己喊疼了，哪块结构应力异常，比我们老师傅的膝盖预报天气还准。”这种把基础设施拟人化的说法，让我突然对这家企业的认知鲜活起来。
传统印象里，这种省属国企应该是戴着安全帽的领导们对着施工图纸开会的场景。但当你发现他们投资的泸定大渡河大桥成了网红打卡点，打造的”交通+旅游”项目让理塘的牦牛酸奶借着物流网络卖到北上广——这哪里是修路架桥，分明是在给盆地经济做毛细血管搭桥手术。
有个可能不太恰当的比较：这类企业的困境很像川菜里的开水白菜。外表看着清汤寡水，实则要用老母鸡、火腿、干贝吊足八小时高汤。普通人只看见通车剪彩的红绸，看不见背后征地协调的鸡毛蒜皮、资金链绷紧时的彻夜灯火、还有那些为0.1%坡度优化吵得面红耳赤的工程师。
最让我感慨的是去年参与的一个乡村振兴项目。交投集团在凉山修的不仅是公路，还配套建了5G基站和冷链仓储。当地老乡最初觉得”高速路又不能放羊”，直到看见自家花椒48小时就能出现在深圳超市货架，才恍然大悟这柏油路面铺的其实是条数字丝绸之路。这种基础设施的”溢出效应”，或许比GDP数字更能说明问题。
不过也别过度浪漫化。上次在行业论坛遇到他们某个分公司项目经理，这位985毕业的高材生苦笑着给我看他的运动手环记录：”上周平均每天睡4.2小时，勘察现场爬楼相当于登了两次峨眉山。”光鲜的财报背后，是多线程推进项目时熬白的鬓角，是暴雨夜巡查边坡的胶鞋，还有永远协调不完的跨部门会议。
有时候我在想，这类企业的真正价值或许不在于又贯通了多少隧道，而在于它们如何重新定义”连接”——当藏区的松茸能保鲜送达米其林餐厅，当偏远山区的孩子能同步听到成都七中的网课，当新能源车能沿着充电路网畅行318国道。这种连接不再是地理意义上的打通，更像是给区域经济安装了新的操作系统。
离开东站时，我看见施工围挡上印着的企业标语：”让每一公里都产生温度”。突然觉得，在这个热衷谈论元宇宙的时代，或许更需要这些把钢筋水泥变得有温度的筑路人。就像那杯在折多山垭口喝到的热奶茶，它的温度不仅来自牦牛奶，更来自于那条翻越雪域天堑的公路。
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